Главная » 2009 » Июнь » 29 » Страницы истории ралли. Автомобиль Talbot Sunbeam-Lotus
23:24
Страницы истории ралли. Автомобиль Talbot Sunbeam-Lotus
Сегодня речь пойдет о легендарной раллийной команде Talbot. С чего же все начиналось и как зарождалась легенда - обо всем этом в нашем сегодняшнем рассказе. Эта фирма за свою историю пережила «две жизни». Первую – отделением корпорации Rootes ("Руте"), ну а вторую – под крылом концерна Peugeot ("Пежо"). Компания Clement-Talbot основана в 1904 году благодаря финансовой поддержке графа Шрусбери. Компания занялась ввозом автомобилей Клемент из Франции. И почти сразу они были переименованы в Talbot. Через пару лет на рынке в Англии появились уже собственные автомобили компании. К началу Второй Мировой Войны компания уже имела в своем распоряжении современный по тем временам сборочный завод, который находился в окрестностях северного Кенсингтона (Англия). В 1913 году именно машина Тальбо первой смогла преодолеть предел в 161 км за 1 час.
До того, как гигант «Chrysler», решил продать свое европейское представительство, коим являлся Talbot, на заводе началась разработка нового, компактного и в тоже время мощного и быстрого хэтчбека для заводской раллийной команды. Перед инженерами стояла задача обскакать фаворита того времени – автомобиль Ford Escort. Значит, автомобиль должен быть лучше форда, – так сказал спортивный директор команды Дез О’Делл. Машина вышла в свет в 1979 году под маркой «Chrysler», но в автосалоны поступила как Talbot. Машина носила имя «Talbot Sunbeam-Lotus». Для восьмидесятых годов, машина было довольно-таки легкой, надежной и простой в ремонте и обслуживании. Модель была типичным автомобилем, специально разработанным для участия в ралли. Базой для постройки раллийного автомобиля стал Chrysler/Talbot Sunbeam. Этот автомобиль представлял собой укороченный вариант популярного автомобиля Chrysler Avenger. В нем применялся шестнадцати клапанный двигатель Lotusс двумя распредвалами, 5-ти ступенчатая коробка переключения передач. Серьезной доводке подверглась подвеска и тормоза. Существенно был усилен задний мост. Автомобиль был омологирован по группе 4. В 1982 году изменилось количество необходимых автомобилей для омологации с 400 до 200 штук и группа была переименована в группу Б. Вместо необходимых четырех сотен автомобилей было построено аж 3010 штук, 1186 из которых остались на Туманном Альбионе. Конкурентам Ford Escort RS1800 и Vauxhall Chevette HS о таких масштабах выпуска оставалось только мечтать.
Автомобиль изначально собирался на заводе Sunbeam (Шотландия), а затем переправлялся на завод Lotus’a, где непосредственно и строились раллийные Тальбо. Они заметно проигрывали в надежности своим серийным собратьям Мотор раллийной версии автомобиля развивал мощность в 250 л.с. Это позволяло достойно конкурировать на мировой арене ралли. Стандартные машины Talbot Sunbeam характеризовались четкой управляемостью, высокой скоростью. Спортивная карьера этого автомобиля была сравнительно недолгой: всего три сезона. Команда, благодаря надежности конструкции автомобиля и сильных составов экипажей, не оставляла соперникам никакой надежды на победу. В 1981 году, производство автомобиля было свернуто, однако команда умудрилась стать чемпионом к командном зачете, а Ги Фрекелин (бывший директор Citroen Sport) вторым лучшим среди пилотов на Тольбо. В разное время, на Talbot выступали Стиг Бломквист, Хэнри Тойвонен. Вот так и закончилась спортивная карьера автомобиля Talbot Sunbeam-Lotus.
Руководство Peugeot (владелец Talbot в то время) все внимание направило на подготовку супер-автомобиля Peugeot 205 Т16 Group B. Однако, об этом уже в следующий раз.
