В 70-хх годах компания «Опель» принимает решение о создании собственной раллийной команды для участия в мировом чемпионате по ралли.Выбор донора для будущего раллийного автомобиля пал на флагмана того времени немецкого производителя- Аскону.

   Автомобиль строился по требованиям группы 4 (с 1982-го года группа Б), для омологации по которой требовалось выпустить400 автомобилей, - отсюда и индекс в названии автомобиля – «400». Всего же за год с 1979 по 1980 было выпущено всего 448 автомобилей.

   Инженеры из Антверпена уделили особое внимание кузову автомобиля. Для лучшей управляемости и устойчивости на дороге ему придали более выдутые колесные арки, болид получил массивный задний спойлер, а капот был выполнен полностью из стеклопластика с многочисленным количеством отверстий для дополнительной вентиляции. 

   В качестве силового агрегата был выбран 2.4-литровый опелевский двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Доводку двигателя было поручено английской компании Cosworth (которая, кстати, как и Opel, принадлежала концерну GM). Англичане потрудились на славу. Мотор дорожной версии выдавал 140 л.с. в паре с немецкой системой Bosh; в то время как двигатель раллийной версии оснащался двумя горизонтальными карбюраторами Weberи выдавал уже 240 л.с., использовалась коробка передач фирмы Getrag, дисковые тормоза по кругу и легкие колеса из специального сплава Commodore. 

   В первом же году участия в ралли, команду ждал успех на двух гонках: пилоты команды одержали триумф. А наивысшим достижением для этого автомобиля можно считать чемпионский титул немецкого гонщика Вальтера Рерля в 1982, когда автомобиль уже год как не выпускался.

 

   На смену Асконе в 1981 году пришла модель Манта (на фото вверху). По сути, Манта – это та же самая Аскона, но двухдверная. Двигатель, трансмиссия и коробка передач остались без изменений. Манта за счет двухдверного кузова была легче своей приемщицы и обладала меньшим сопротивлением качению и встречному воздуху. Манта должна была стать основой для болидов с двигателем свыше 300 лошадиных сил, однако славы автомобиль не сыскал.

 

   За время учатия автомобилей Opel в чемпионате мира на них выступали:

Кирилл Гаркуша (kirdndz).